Для заправки воздушного транспорта используется специальное топливо. В самолетах с поршневыми двигателями используется авиационное топливо. В моделях, где установлены турбореактивные двигатели, используется особый вид горючего. По словам специалистов, для каждого типа двигателей разрабатывается определенный вид топливной смеси. В противном случае основные узлы транспортного средства могут выйти из строя. В нашей статье мы предлагаем более подробно обсудить вопрос о том, каким топливом заправляют самолеты.
Устройство турбореактивных двигателей
Перед тем как обсуждать разновидности авиационного топлива, необходимо уделить внимание устройству двигателей современных авиалайнеров. Воздушный корабль поднимается в небо за счет реактивной тяги. Струя газа, вытекающая из сопл двигателей, установленных на фюзеляже, заставляет самолет набрать большую скорость, которая позволяет транспортному средству оторваться от земли. Именно от силы отдачи газа зависит скорость передвижения самолета. Практически во всех современных пассажирских самолетах устанавливаются турбореактивные двигатели. Такие двигатели состоят из следующих узлов:
- Компрессор — это устройство оснащено мощными турбинами, которые захватывают воздух. В результате этого действия запускается процесс окисления.
- Камера сгорания — топливо, хранящееся в специальных баках, дозировано подается в эту камеру. Сгорание топлива приводит к выделению большого количества тепла, которое преобразуется в энергию.
- Турбины — вращающиеся лопасти турбин перенаправляют горячий газ в сопла двигателей.
- Сопло — принцип действия этого узла можно сравнить с устройством выхлопной трубы автомобиля.
Сгорание топлива приводит к выделению тепловой энергии, которая позволяет транспортному средству перемещаться в воздухе.
Многих людей интересует вопрос о том, на каком топливе летают самолеты. Ниже мы предлагаем более подробно рассмотреть этот вопрос.
Авиационное топливо
На сегодняшний день данный вид топливной смеси практически не используется для заправки авиалайнеров. Несколько десятилетий назад, этот вид горючего применялся в таких самолетах как Ту-22 и Ту-16. Сегодня этот вид горючего применяется в качестве растворителя, при проведении технического обслуживания воздушного транспорта. Авиатопливо изготавливается путем перегонки нефтепродуктов. Помимо этого, существует особая методика получения данного вида горючего, называющаяся каталитический крекинг.
Авиатопливо имеет множество различных характеристик, которые определяют его качество. В первую очередь необходимо выделить такое свойство, как детонационная стойкость. Этот параметр демонстрирует максимальную степень сжатия бензина без проявлений признаков детонационного сгорания. Еще одним важным фактором является фракционный состав, демонстрирующий способность смеси испаряться. Разный вид авиатоплива имеет разную температуру кипения, что сказывается на работе двигателей воздушного транспорта. Помимо всего вышеперечисленного, необходимо учитывать химическую стабильность смеси. Совокупность данных факторов определяет качество авиатоплива.
Авиационный керосин
Этот вид топливной смеси представляет собой особую нефтяную фракцию, которая производится с помощью прямой перегонки сернистой и малосернистой нефти. При создании керосина часто применяется методика гидроочистки. Во время этого процесса в нефть добавляются различные присадки. Данный вид топливной смеси применяется для заправки коммерческих авиалайнеров и истребителей. Процесс изготовления авиационного керосина тщательно контролируется силовыми структурами. Перед тем как передать его авиакомпаниям, изготовители проводят тщательную проверку смеси, которая состоит из восьми разных этапов.
Цена одной тонны авиационного керосина варьируется от двадцати до тридцати пяти тысяч рублей. Качество керосина зависит от многих факторов, среди которых необходимо выделить уровень кислотности и процент содержания серы, а также термическую стабильность. На сегодняшний день отечественные компании производят следующие виды авиационного керосина:
- PT – этот вид топливной смеси имеет самое высокое качество. Для создания этого вида керосина используется нефтяная фракция от ста тридцати пяти до ста восьмидесяти градусов, прошедшая полную гидроочистку. Важно отметить, что этот вид топливной смеси не имеет зарубежных аналогов. Как правило, данный вид керосина применяется для заправки Су-27.
- TC1 – данный вид керосина состоит из прямоочищенных и прямогонных нефтяных фракций. Зарубежным аналогом этой смеси является Jet-A. Рассматриваемый вид керосина довольно популярен на территории стран СНГ. Этот вид смеси используется для заправки зарубежных авиалайнеров и тех самолетов, где установлены турбовинтовые и дозвуковые двигатели.
- T6 и T8 – данные виды топливной смеси используются для заправки военных самолетов. Как правило, подобная смесь применяется в качестве горючего для Миг-35. Этот вид авиационного керосина стоит довольно дорого, что объясняется сложным и длительным процессом переработки нефти.
Присадки для топливной смеси
Топливо для самолетов представляет собой очищенную нефть, в которую добавляются различные примеси. Использование специальных добавок позволяет значительно увеличить качество горючего. В первую очередь добавляются антистатические присадки, которые позволяют увеличить электропроводность смеси. Наличие подобных добавок снижает вероятность взрыва топливного бака по причине скопления статического электричества. В переработанную нефть добавляются противоизносные присадки, увеличивающие эксплуатационный срок реактивных двигателей. Эта добавка является обязательным компонентом авиационного топлива.
Помимо всех вышеперечисленных добавок создатели авиационного топлива используют антиокислительные присадки. Этот компонент позволяет снизить степень окислительного процесса, что позволяет минимизировать количество смолы в самой смеси. Еще одним обязательным компонентом являются антиводокристаллизационные присадки. Если в авиационном керосине содержится вода, то после подъема на определенную высоту жидкость начинает кристаллизироваться. Образование льда может привести к повреждению основных элементов мотора и вывести двигатель из строя. Данная добавка препятствует развитию подобной ситуации.
Процесс заправки авиалайнера
Рассмотрев вопрос о том, на чем летают самолеты, необходимо перейти к обсуждению процесса заправки воздушного транспорта. Порядок проведения этой процедуры зависит от текущего сезона. В зимние месяцы в топливо добавляются специальные компоненты, которые препятствуют загустению и появлению смол в топливных баках. Такие присадки гарантируют полное сгорание смеси. Многих людей интересует расположение топливных баков в пассажирских авиалайнерах. Как правило, подобные устройства устанавливаются в центральной части фюзеляжа и возле крыльев. Смесь, содержащаяся в центральном баке, напрямую подается в двигатель. В некоторых моделях воздушных кораблей устанавливается дополнительный бак, который находится в хвостовой части. Этот бак применяется с целью улучшения регулировки центровки самолета в процессе полета.
Устройство топливных баков может различаться в зависимости от конструкторских решений. Некоторые авиастроительные компании применяют дренажные системы, а отечественные инженеры используют технологические отверстия. Эти отверстия делаются в топливных баках для того, чтобы снизить уровень давления внутри бака и создать сообщение с атмосферой. В противном случае топливо перестанет поступать к двигателям.
Перед заправкой лайнера, остатки горючего сливаются из топливных баков. Данный процесс способствует устранению излишней влаги. Эту задачу выполняют бортинженеры и техники. Перед тем как заправить баки авиалайнера, техники должны провести процедуру контроля, поступившего на склад горючего. В ходе подобной проверки выявляется процент содержания воды в горючей смеси. После всех подготовительных этапов топливо заливается в баки самолета через специальные шланги. Для заправки лайнеров используются специальные машины. Перед тем как начать заправку, к самолету крепится специальный трос, который используется как заземление. Еще один трос крепится к топливозаправщику и точке заземления.
Рассматривая вопрос о том, как заправляют самолеты, необходимо уделить внимание нескольким важным факторам. Для того чтобы исключить проливание топлива в баки самолета встраивается обратный клапан, который включается в случае увеличения давления. После того как уровень давления снижается, клапаны закрываются в автоматическом режиме. Лайнеры заправляются до того момента, как пассажиры поднимутся в салон транспортного средства.
Необходимо отметить тот факт, что заправщики не могут залить больше горючего, чем помещается в бак. После того как уровень керосина в баке достигнет определенной отметки, клапаны закроются в автоматическом режиме. В случае поломки автоматики, высокое давление в топливных баках приведет к тому, что топливо начнется сливаться на землю. Текущий уровень топлива отображается на специальных приборах, которые установлены в кабине пилотов. Перед тем как взлететь, пилоты проверяют показания с этих устройств. Если в топливных баках будет разный уровень давления, то самолет во время полета начнет кренить в определенную сторону.
После заправки техники проводят сравнение количества залитого керосина с показателем, необходимым для преодоления конкретной дистанции. Совпадение данных параметров свидетельствует о готовности лайнера к рейсу. Через пятнадцать минут после окончания вышеописанного процесса, техники сливают отстой из основных баков и заново проверяют уровень влажности. Этот процесс является последним этапом заправки авиалайнера.
Отдельного внимания заслуживает вопрос о количестве используемого топлива. Как правило, современные Боинги используют около пятнадцати тонн горючего за один рейс. В случае с Аэробусом, данный показатель увеличивается до двадцати пяти тонн. Конкретные параметры рассчитываются пилотами лайнера на основе длины маршрута. Помимо этого, учитываются резервы, которые могут потребоваться в случае возникновения форс-мажоров.
Заключение
В данной статье мы рассмотрели вопрос о том, чем заправляют самолеты. Для каждого типа лайнера используется определенная смесь, содержащая различные присадки. От качества топлива зависит скорость перемещения лайнера в воздухе и безопасность самого перелета. В России процесс изготовления авиационного горючего контролируется силовыми структурами.
